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纳威司达发动机美国被禁 合作伙伴江淮“受惊”

时间:2018-04-13 14:49来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
上任半年的江淮新帅安进现在或许“喜忧参半”,喜的是江淮与纳威司达的发动机合资项目已经在6月底获发改委通过

  汽车商报记者 周和双

  上任半年的江淮新帅安进现在或许“喜忧参半”,喜的是江淮与纳威司达的发动机合资项目已经在6月底获发改委通过,忧的是引进的纳威司达的柴油发动机技术可能是个“非主流”。

  6月25日,端午节过后的首个工作日,一个来自江淮汽车董事长兼总经理安进的电话,令刚刚从假期归来的江淮办公室员工顿时忙碌起来。

  他们开始翻译外文网站的新闻,联系一家美国企业的驻华人员。这一切皆源自大洋彼岸的一纸判决。

  什么样的判决会如此牵动江淮的敏感神经?原因在于,江淮与纳威司达的发动机合作项目刚刚获得发改委通过,要想顺利投产不能有任何闪失。

  大洋彼岸的官司

  6月中旬,采用EGR技术的纳威司达因未能满足美国环保署(EPA)规定的EPA2010排放标准被告上了法庭。在EPA2010排放标准实施之初,美国环保署认为纳威斯达可以继续销售其发动机,但这一做法遭到戴姆勒、沃尔沃等其他采用SCR技术的卡车巨头强烈反对。为此,这些企业联名提出上诉。

  据了解,EPA2010法规是美国环保署早在2010年1月1日起实施的一项环保措施,是目前全球要求最严的排放法规。为了应对这一标准的实施,在美国市场上销售重型柴油车(3.5吨以上)的制造商们采用了两种技术路线:高级废气再循环(EGR)和选择性催化还原(SCR)。而这一次,SCR技术的代表戴姆勒和沃尔沃将EGR技术坚守者纳威司达逼到了悬崖边上。

  早在法院判决之前,美国环保署就开始对纳威司达公司处以罚款,但当时没有禁止其销售发动机。纳威司达公司负责政府关系的副总裁帕特里克·沙博诺称,当时纳威司达支付了环保署相关的使用费用,坚持了原来发动机一些设计。

  尽管如此,在EPA2010公布后,其重型发动机排放过多的灰尘微粒未能达标,因此被环保署处以罚款。

  甚至有支持淘汰EGR技术的媒体人士指出:“环保署去抢救一个孤独的制造商,是愚蠢的选择。”

  而这次,纳威司达的竞争对手们,并不满足于环保署对其罚款了事,直接诉诸于法庭。最终法院裁决,撤销EPA的决定,禁止纳威司达销售采用EGR技术的发动机。

  试图挽回

  事实上,SCR与EGR两种路线的分歧早在2010年就已经白热化。当时,纳威司达坚持的理由是,升级版的EGR发动机具有明显价格优势。与之相比,采用SCR技术达到该标准的发动机则贵2000美元左右。

  但迫于排放压力,2008年,曾经坚持的EGR路线的康明斯为争取戴姆勒和沃尔沃等大客户,就已经放弃SGR路线,引进SCR技术。至此,纳威司达成为美国本土EGR技术的唯一坚守者。

  对此,广西玉柴工程研究院博士林铁坚认为:“在今后相当长的时间内,柴油含硫量都将是影响排放控制技术路线选择的最重要因素。SCR催化器是排气后处理系统中最可靠的系统。”

  然而这场技术路线之争的胜负,尚未最终定案。截稿当日,记者从美国某重型发动机企业工作人员处了解到,目前纳威司达已经对判决结果提出抗议,并将其发动机送交环保署重新测试排放是否达标,试图挽回这场官司。

  环保署正在起草的一项裁决表明,纳威司达仍然有排放额度,并在短期内可以继续生产引擎。纳威司达在一份书面声明中说:“虽然这是由环保署与公司竞争对手提起的诉讼,但是我们不同意法院的裁决,并要求重审。”

  另外,纳威司达还表示:“公司将继续制造船舶发动机,客户将继续得到产品与EPA认证的发动机供应。”

  中国伙伴江淮“受惊”

  美国这场官司足够让江淮高层引起重视,然而真正刺激到安进的是明年即将实施的柴油国IV标准。

  今年1月10日,国家环保部发布公告,要求各地对汽油车立即严格实施国IV标准,但由于符合标准的柴油供应不足,全国范围内柴油车实施国IV标准的最后时间点是2013年7月。这意味着,重卡采用柴油发动机的排放标准升级已经成为不得不面对的现实。

  “SCR是目前国Ⅳ重型车用柴油机的最佳选择。”林铁坚认为。

  而目前国内在重型柴油车发动机选择上已经出现一边倒的局势。曾推出EGR DPF国Ⅳ发动机的中国重汽,也正式对外发布国Ⅳ技术路线,即在共轨的基础上,采取SCR对尾气进行后处理,以达到国Ⅳ排放标准。

  同样,潍柴、上柴相关人士也表示,它们的国Ⅳ排放控制技术路线也将采用高压共轨+ SCR路线。

  如果新的发动机项目是纳威司达的EGR技术,这意味着成为国IV标准的“非主流”。

(责任编辑:admin)
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